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据宁波市公路运输中心数据显示,截至2019年底,共享单车的日均周转量约3.5万次,而共享电单车的日均周转量则达到5.6万次。共享电单车拥有着庞大的需求基础。和共享单车不同,共享电单车无法仿照单车比拼扩张速度和规模。电单车的造车成本在短时间内无法大幅度降低,加上电池、系统等重要部件,互联网企业也无法全部包办。据艾媒咨询《2020中国共享电单车安全管理专题研究报告》显示,2020年中国有46.5%的用户反映会在道路拥堵或人员拥挤时,使用共享电单车;46.1%的用户反映会将共享电单车作为代步使用;37.8%的用户会在赶时间等紧急情况时,使用共享电单车。书亦烧仙草加盟热线以共享电单车为名头的加盟骗局,时有发生。长期追踪共享经济的分析师指出,“让投资者参与到车辆端融资”的模式主要存在于下沉至四五线城市的共享电单车品牌,而从过去几家知名共享电单车企业在一二线城市的商业实践来看,企业本身都达不到100%收益,更何况是投资者呢。共享电单车加盟门槛普遍较高门道在于,如果投资者提前终止合作,这些费用“不退不转”。同时,投资者从浩克单车处得到的“入网产权证”并不具备任何法律效力。。

如下图:

新国标的实行,意味着各大品牌在新国标以前投放的共享电单车需要重新更换。这也意味着:共享电单车这一行迎来了重新洗牌的机会,这对于所有已在局中或想要入局的资本玩家来说,都是一个极佳的机会。【书亦烧仙草加盟】数据显示,中国每天有近28亿次的出行需求,其中10亿次需求需要通过两轮交通出行完成,这10亿次需求之中便包含了电单车。有机构曾分析测算,在10亿次需求中,可转化成共享电单车出行的需求约3亿次,按照2元/次的价格计算,共享电单车的年市场规模至少在2000亿元以上。据一位不愿具名的资深律师向时代周报记者表示,从“拉人头”层级和利益关系来看,尽管绿骑只直接承诺给予推荐人发展二级下线的提成,通过业绩分红的方式承诺间接给予发展三级以及更多下线的提成,但从其设置的方式,可以“合理怀疑仍然是一种非法传销的模式”。【书亦烧仙草官网】